安徽高铁枢纽争夺战（安徽省高铁枢纽）

2024-10-05 8阅读 0评论

如何看待安徽人口净流出全国第一?

1、总之，安徽人口净流出全国第一的现象值得关注和反思。通过深入分析和采取有效措施，安徽有望改善人口流动格局，实现经济和社会的可持续发展。

2、近日，有机构盘点了全国人口流动大数据，一个非常惊恐的事实是：安徽人口净流出数量全国第一，也就是说安徽的人才都跑掉了！与安徽相反的是，作为人口净流入地区之一，广东省因净流入35万成为全国最大的“人口抽水机”！而据第六次全国人口普查数据显示，安徽10年间流失963万人居全国之首，占到全国跨省流动人口的12%。

3、然而，据新闻报道，安徽在前两年的人口净流出量位居全国第一，2017年流失人口达15万，10年内流失人口超过930万。尽管安徽省的经济发展趋势并不差，2018年全省GDP已突破三万亿大关，但地区发展不均衡的问题仍然突出。

4、国家统计数据显示，再最近几年里，全国31个省份中，人口净流入地区14个，净流出地区17个，人口流失数量超过200万的省份有十几个。其中，安徽省以将近961万的人口流出，占到全国跨省流动人口的12%，高居榜首，下面以此为河南、湖南、四川、江西和湖北等。

5、但从新闻中芃汐曾了解到，在前两年安徽的人口净流出量排名全国第一，就2017年这一年足足流失了15万人口，10年则流失了930多万，这个数据实在是太过于震撼。其实就安徽的经济发展来说，趋势走向并不差，去年全省GDP也突破了三万亿大关。

6、比安徽好很多，而且最主要的还是能够提供比本地更好的工作机会及待遇。这些因素是吸引安徽本地人往外走的主要原因。当然，现在安徽省特别是合肥等经济比较好的城市也在想方设法的出台一系列优惠政策留住本地的人才以及吸引外地的人才来就业，为安徽的经济作贡献。

为什么说争不到高铁书记市长下课?

除了对政绩的诉求，来自民众的压力也是主政者力争高铁的一个原因。沪昆高铁规划制定时，湖南省邵阳市与娄底市竞争激烈，10万邵阳群众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”，最终，沪昆高铁同时在两市设站。

各地“争抢”高铁，赵坚表示，一个更为重要的原因是高铁主要由国家出资建设，站点所在地政府一般不需要过多投入，“如果高铁站所在地方占较大出资比例，他们的热情可能就会大大减弱。

鲍里斯·约翰逊认为英国未来的人口还会继续增长，伦敦和周边城市之间的联系也会更加紧密，在这种情况下修建高铁非常有必要，因此英国没有必要就此再争论不休。

我觉得高铁会改变中国，发展高铁不但带动铁路沿线经济带的发展，高铁对整个国家生产力的提升和发展都有巨大影响，一列高铁有好几万个零件，涵盖各种材料，这就可以拉动整个中国工业的发展，也带动了大量劳动力解决就业问题。

沪汉蓉沿江高铁沪汉蓉沿江高铁中铁七局项目

沪汉蓉沿江高铁由国务院提出，大部分行驶路线，和已经建成通车的沪汉蓉快速客运通道相似，但值得注意的是，该高铁不同于沪汉蓉快速客运通道。沪汉蓉快速客运通道设计速度为200~250公里/，并非高铁；而沪汉蓉沿江高铁设计时速是350公里，是真正意义上的高铁，是为减轻现有沪汉蓉铁路的运行压力和弥补速度不足而建设的。

沿江高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，设计速度为350公里/小时，是长江流域综合立体交通体系的主骨干、全国八纵八横高铁网的主动脉。继武汉至宜昌段去年9月率先开工后，沿江高铁（新建沪渝蓉高铁）湖北段目前正在加速推进，合肥至武汉段年内将开工建设，其他两段年内有望获可研批复。

而新沪蓉沿江高铁的指的是现在规划中的沪汉蓉高铁复线，具体是指2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁（亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁）。

沪渝蓉高铁的未来篇章：350km/h的疾速穿越沪渝蓉高铁主线的建设计划雄心勃勃，预计于2030年实现350km/h的高速运行。首段上海至南京至合肥段已于2022年启动建设，合肥至武汉、武汉至宜昌路段紧随其后。

二者的区别为时速不同和线路不同。时速不同：沿江高铁是时速350公里的高速铁路，沪汉蓉高铁是时速160到250公里的铁路。线路不同：沿江高铁沪宁段走长江北岸，沪汉蓉高铁沪宁段走长江南岸。